1. <strong id="yxtsk"></strong>

    2. <rt id="yxtsk"></rt>

      您的位置: 主頁 > 福建企業新聞網 > 新聞 >

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

      發布時間:2019-01-24 14:16:12  來源:互聯網  

      "You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo"

      - Jeremy Clarkson

      在離開阿爾法·羅密歐四葉草的這些天里,我幾乎無時無刻不在思念著它。時間如流水將回憶慢慢沖淡,但靈魂深處的烙印卻不可能消失。在此后的幾十年中,心底的那個四葉草形狀的印記將會一直發紅發燙,敦促著我在不勝枚舉的高性能車當中尋找一輛阿爾法·羅密歐四葉草以解相思。

      幾天前我還從未曾駕駛過任何一輛阿爾法·羅密歐,自詡為駕駛過眾多高性能車練就金身定力十足,但這輛Giulia四葉草讓我深刻體驗了什么叫一見鐘情此生不渝,也讓我知道為什么阿爾法·羅密歐是全球車主忠誠度最高的品牌。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      誕生于米蘭的阿爾法·羅密歐至今已經有108年的歷史,作為為數不多的百年廠商有著它自己的驕傲。大肆擴張填充產品線對它來說是一種束縛,征服賽道才是這個意大利運動品牌的最高追求。于是從1911年開始,阿爾法·羅密歐作為總冠軍稱霸了F1圍場多年,總共576次冠軍被噴涂著四葉草的賽車收入囊中。就是這個有著純粹賽車血統的品牌,讓我第一次感受到了什么是高性能車應該具有的底盤素養,和亞平寧藝術家們對車身設計的無上功力。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      傳承百年的三葉式前臉是意大利人賦予阿爾法·羅密歐最耀眼的設計,也是讓我瞬間就被吸引和沉迷其中無法自拔的地方。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      飽滿圓潤的線條里有著極強進攻態勢的劍形前大燈,短車頭和短前懸相得益彰,讓性能溢出表面也是意式高性能車外觀的經典手法。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      倒三角形的中央進氣口不僅僅是家族徽章,還肩負著為發動機艙提供冷卻空氣的重任,畢竟里面那臺V6發動機可不是吃素的。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      流暢飽滿的線條同樣是意大利人們慣用的手法,Giulia顯然是最出色的作品。恰到好處的尾唇讓人對這臺速度機器有了敬畏之心,卻又不會被拒于千里之外,就像我一樣。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      擾流板是外觀唯一沒有被車漆覆蓋的碳纖維件,實際效果和視覺效果都相當出色。要知道Giulia為了輕量化什么都能做的出來,包括碳纖維的發動機艙蓋和行李廂蓋。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      擴散器將雙邊雙出的排氣口擠到兩邊,因為底盤整體的空氣動力優秀與否對性能的提升更重要,至少在此處要比視覺效果重要。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      對四葉草來說,優雅與性能都不可或缺,意大利人對美沒有任何抵抗能力。性能很重要,但外觀才是征服人心的最短捷徑。

      駕駛才是唯一主題

      阿爾法·羅密歐完全遵守從賽道到公路的逆向研發宗旨,所以在Giulia四葉草身上你看不到任何花俏的不實之物,車內也是一樣。簡約干練的風格是意大利人對于外觀設計的最高訴求,他們從不添加無用之物,而是將美隱藏在車身的線條里,在大燈的折線里,在陽光流過表面產生的星芒里。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      陽光是檢驗線條的唯一標準,亞平寧半島的陽光讓Giulia的外形有著意式美學的最高成就,氣質由內而外自然散發,沒有一絲造作。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      以性能為中心的主旨讓Giulia摒棄了華而不實的設計,相比起其他性能車來說各類按鈕要少了許多,目的是為了讓我的一切注意力都集中在方向盤上,集中在踏板上,集中在撲面而來的柏油路面上。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      紅色的啟動按鈕也來源于賽道,左右啟動右手掛擋是個流傳百年的獨特設計,只有在那個時代征服過賽道的品牌才深知節省的一秒鐘有多大優勢。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      駕駛模式整合進了旋鈕,預設的四個模式能滿足所有需求。RACE模式只給少數人開放,在激活之前要確保你的駕駛技術能滿足它的要求。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      330km/h的表底是許多性能車昭示實力的一種方法,能讓指針無限逼近這個數字才是四葉草真正的實力體現。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      固定在轉向柱上的撥片與超級跑車操作方式一樣,如果不是為了顧及大眾的操作習慣,或許它早就取消中控臺下方的換擋桿了。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      空調是為數不多的舒適性配置,雙區自動空調顯然是這個級別車型的標準配置。當然,在多數時候我是無心在乎空調設置是否舒適,因為我的全部精力都投入到與地面的搏斗中去了。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      阿爾法·羅密歐的烙印表明了這臺車的身份,紅色縫線也是標榜運動車型的通用設計。真皮與翻毛皮相間的設計讓乘坐也變成了一種享受亞平寧擁抱的美好時刻。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      Giulia足夠優雅足夠出色,是意式美學落在外觀上的耀眼成果。車內恰到好處的碳纖維讓運動氣息濃郁,但這些和它的運動性能相比起完全可以忽略,那才能體現百年運動品牌的真正實力。

      四葉草的降維出擊

      四葉草版本的Giulia在性能上有著無懈可擊的表現,畢竟曾在綠色地獄拿下最速四門房車的能力容不得半點水分。阿爾法·羅密歐沒有因為性能強悍而帶來距離感,也不會給我帶來任何壓迫,仿佛我在駕駛的是普通版本的Giulia。在相處的幾天當中,我并沒有在第一腳油門就感覺到了它與眾不同的強悍能力,隨著時間的推移,四葉草用它獨特的性能哲學讓我這個后驅性能控交降書納順表,俯首稱臣。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      四葉草的寬容讓我一度小覷了它的能量,非RACE模式不到4000rpm不出聲的排氣系統足夠低調,我開始懷疑它有什么本事能讓我屈服。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      毫不隱藏的生硬與緊致應該是性能車拒人于千里之外的特權,它們為了支撐性能放棄的舒適讓駕駛變成了一種痛并快樂著的煎熬,但Giulia四葉草并不是它們中的一員。

      城市中的四葉草并沒有太多機會展示它的能量,但我已經發現了一些端倪。Giulia的底盤有著我未曾體驗過的靈活,相等的前后橋載荷只是讓車輛平衡,靈活的轉型則是另外一碼事兒了。異形雙叉臂懸掛系統分離的下支臂具有虛擬轉向軸,能讓前輪永遠保持著最大接地面積和轉向效率,唯一的缺點是阿克曼角在低溫低速下的頓挫有些讓人心疼原裝的倍耐力P-ZERO CORSA半熱熔輪胎。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      異形幾何結構懸掛系統是阿爾法·羅密歐縱橫性能車世界的一個小小的法寶,讓四葉草有著超級跑車般的底盤響應能力。

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      從賽車下放到量產車上的黑科技可不僅僅只有懸掛的設計,90°夾角的2.9L V6雙渦輪增壓發動機也是源自賽道的產物。

      這臺由法拉利出品的V6雙渦輪增壓發動機被當做是那臺3.9T V8發動機的6缸版本,所以375kW(510Ps)和600Nm的輸出數據就一點不會讓人驚訝了。真正讓我驚訝的是那臺8AT變速箱和一整套駕駛輔助系統,讓我能夠輕松善用這股怪力,無論是出彎時的全力加速穩定的車尾還是刻意為之的大角度橫滑都能瞬間滿足我,阿爾法·羅密歐真的知道我想要的是什么。城市道路中的友好和舒適是意式高性能附送給我的一個意外驚喜,讓我相信高性能也能如此寬容,不曾逼迫我向性能妥協,不曾克扣我半分豪華舒適。但進山之后,這一切有了翻天覆地的變化。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      阿爾法·羅密歐并不太過在意動力是否碾軋對手,讓扭矩在任何情況下都能高效地傳遞至地面才是征服賽道擊敗對手的唯一秘訣。

      375kW(510Ps)和600Nm的狂暴輸出經過包括碳纖維傳動軸在內的極致輕量化部件的傳遞,讓我手中的這臺四葉草有著3.9s的加速能力以及極速超過300km/h的底氣。從d模式開始,阿爾法·羅密歐獨特的反饋開始逐步出現,SDC主動電磁減震激活之后變化明顯,配合雙渦輪增壓發動機的逐漸發力,Giulia四葉草優雅的步伐開始慢慢變得極具力量感,舉手投足間充盈的力量也延伸到了我的身上,讓我有信心進一步探測它的極限。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      山中的直路轉瞬即逝,重剎時略有些異樣的腳感在初段有些信心缺失,但中后段超過1G的加速度讓我所有的質疑都煙消云散,抬起剎車載荷迅速回歸平衡,這就是輕量化車身的神奇之處。

      彎道里的四葉草仿佛根本不在乎物理定律一樣緊咬地面,讓我數次質疑我對彎道難度的判斷和入彎速度把握能力。出彎時一次比一次深踩的油門并沒有打亂我們的節奏,車尾始終在滑動邊緣游走傳遞著最大扭矩,彎道中順滑的走線完全依托于賽車級限滑差速器的鼎力相助。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      我一直都在期望前輪不堪重負之后向外滑移來獲知這副底盤的極限,但每一個彎角我都無功而返,只好繼續提高入彎速度和彎心加油幅度,直到我先到達極限,徹底投降。

      在四葉草征服我的全過程當中,并沒有傳統意義上性能車那種堅硬的減震,將所有的舒適額度都捐獻給了支撐,也沒有緊繃到沉重的轉向手感和回饋。它既沒有給我任何壓力,也不會沖我展示它的脾氣,只是跟隨著我的駕駛習慣和水平給予最恰當的回饋,讓我舍不得松開方向盤,也舍不得離開駕駛位,讓我感受到具有超級跑車底盤素養的性能車的可怕之處,將我徹底變成了四葉草的擁躉。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      與其他性能車不同,四葉草不允許單獨關閉ESC系統,必須和駕駛模式捆綁操作。我在電子穩定系統保護和賽道模式的勾引間搖擺了許久,最終決定感受進入RACE模式感受沒有束縛的純機械素養。

      四葉草的后橋變得無比活躍,但并不會給我帶來任何麻煩。出彎加速時將車尾送出去感受后驅車獨有的滑移,如絲般順滑且完全可控,讓我忍不住一次又一次地感受意式高性能的彎心舞蹈。對阿爾法羅密歐來說,扭矩是控制車身漂移的途徑,超跑級別的底盤素養讓我能完全放心地在山路上一遍又一遍地起漂再回正,享受頂級性能車不可多得的純正樂趣。

       

      享受駕駛 阿爾法·羅密歐四葉草降維出擊

       

       

      在與四葉草相處的這幾天里,我一遍一遍地感受著它處理彎角的能力,一遍一遍地感受著后橋滑動后的穩定,一遍一遍地感受這具有超跑性能的四門房車如何征服山路。

      Giulia四葉草有著完全越級的性能水準在和它的對手們激戰,這是意式高性能的降維出擊。關于結果我絲毫不會擔心,因為它一定不會落敗,F在折磨我的只有一件事,在Giulia四葉草之后,我該如何駕駛別的性能車?

      曾經滄海難為水,除卻巫山不是云。

      (正文已結束)

      免責聲明及提醒:此文內容為本網所轉載企業宣傳資訊,該相關信息僅為宣傳及傳遞更多信息之目的,不代表本網站觀點,文章真實性請瀏覽者慎重核實!任何投資加盟均有風險,提醒廣大民眾投資需謹慎!

        天涯網友:我依舊依賴你
         評論:當有人裝B的時候、哥總是低下頭。不是哥感到羞愧、而是哥在找磚頭.
        騰訊網友:掛念 - hcs/u3
         評論:人不如己,尊重別人,己不如人,尊重自己。
        鳳凰網友:迷途不知歸返
         評論:人生自古誰無死 , 要死也等你先死 。
        淘寶網友:逆光Presumptuous≈
         評論:白天睡覺覺,晚上打鬧鬧,有事死翹翹。
        百度網友:漃寞啲男亼ぃ
         評論:聽說你過得不好,我坐在門口樂了一整天。
        本網網友:先森,你算個what
         評論:今天情人節出去玩,賣花的小姑娘拉著我:“大哥哥,買花吧,一看就知道你是花心的人”……
      北京快三