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      車市寒流下大切的“暖色調”,普拉多是否注定涼涼?

      發布時間:2019-01-24 17:11:22  來源:互聯網  

      根據乘聯會最新數據統計顯示,去年11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛,同比增長-18.0%,環比增長3.4%。1-11月累計銷量達2015.2萬輛,同比增長-4.0%。

      但是在國內汽車市場呈現下滑趨勢的環境下、在如今車市普降大幾萬甚至十萬+的大趨勢下,普拉多"堅挺"的44.38萬起步的售價,就是這樣一場盲從的"重播"。特別是在大切諾基一舉殺入40萬內的價格區間之后,更顯得普拉多是一輛智商收割機。

      車市寒流下大切的“暖色調”,普拉多是否注定涼涼?

       

      其實說到底就三個字"它減配"!減配不減價,還加價,這些臭毛病都是被"盲從"慣出來的。要知道2019款的普拉多,跟2004款的普拉多比,那簡直是就像是在減配之路"裸奔"到底!

      昔日的霸道已成空心墻

      毋庸置疑,普拉多是一款好車,甚至一款自帶美好回憶的一款神車。在汽車還沒被普及的年代,一出城便是各種泥濘,普拉多憑借出色的通過性,強悍的越野能力,再加上不易壞的可靠性,成為了家喻戶曉的好車,畢竟外形上也是符合當時那個年代的審美。

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      然而如今的普拉多,卻早已不是昔日的"霸道",更像是一道空心墻。經歷這么多年的改款,普拉多沒有本質的提升,但是核心配置卻一直在縮水。如果你真正了解普拉多,你會發現2004款搭載4.0L發動機的普拉多,那才是真正的普拉多,大排自吸、全時四驅、托森式中央差速器、空氣懸掛一應俱全!這樣的普拉多賣54萬,大家都很服氣。

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      但是看一看2018款的普拉多,4.0L排量減成了3.5L,全時四驅減配成了分時四驅,美其名說是為了節能減排,節省油耗,而實際上油耗表現并沒有比2004款的好到哪里去。更讓人無法理解的是,以能喝低標號油而出名普拉多,到了2018款居然嬌貴得要喝95號汽油。而作為硬派越野的核心配備托森式中央差速器取消了,空氣懸掛更不要奢望了,所謂改款升級,給的都是一些幾萬塊國產車就能配齊的定速巡航、無鑰匙啟動、胎壓監測等無關痛癢的配置。這樣的普拉多還能叫霸道嗎?憑什么賣57.88萬?

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      那么現在的普拉多應該賣多少才合理?具備越野硬核的全時四驅+中差鎖,同樣是入門版帕杰羅,售價為34.98萬元,但是實際上,帕杰羅全系普遍有2-3萬的優惠力度,所以在排量、以及其他無關緊要配置上占據優勢的普拉多,入門版的價值應該是35萬左右。國產版普拉多的產品力是沒法支撐起44.38萬的售價的。去年的市場真實銷量已經非常能說明問題,普拉多從加價提車到無需加價,再到全系官降2.1萬元,依然賣不動,據不完全統計,普拉多的銷量比之前同期至少下降了60%。

      拆墻!擠泡!40萬的大切諾基才是"真霸道"

      普拉多的失勢,除了自身原因之外,還有很大一部分是來自于非直接競爭對手致命擠壓。比如定位為豪華中大型SUV的大切諾基,52.99-71.49萬元的售價區間,雖然和硬派越野定位的普拉多稍有重疊,但并不屬于直接的競爭對手,大家本來都過著相安無事的日子?墒窃诖笄兄Z基主動將價格殺到40萬元以下之后,對普拉多而言,無疑是致命的一擊。

      車市寒流下大切的“暖色調”,普拉多是否注定涼涼?

       

      進口專業級豪華SUV全新Jeep大切諾基,不僅傳承著Jeep 77年SUV純正血統和專業DNA,更是打造出地表性能最強最專業的豪華SUV陣容,讓全新Jeep大切諾基骨子里的強大,更加令對手窒息:被媒體譽為"地表最速SUV"的Trackhawk車型,搭載6.2L升機械增壓V8發動機,最大功率達717馬力,875牛•米的峰值扭矩, 0-96km/h加速時間僅需3.5秒,完勝奔馳AMG、寶馬M級,更是超越蘭博基尼Urus,賽道獵鷹用實力為強大加冕;家族史上迄今為止的最強車型——Trailhawk 3.6L高性能四驅版,作為Jeep大切諾基家族的"四驅之王",在四驅能力上專業再進化推出的一款車型,其四驅能力無限接近牧馬人,放眼豪華SUV細分市場,可能沒有任何車型有能力與之一較高下;從極限賽道到城市公路, 大切諾基Summit車型自然也不會弱。同樣屬于稀有的大排自吸V6一族,普通版大切3.6L V6 Pentastar ®全鋁發動機,已經連續六年蟬聯"沃德全球十佳"發動機稱號,也是久經考驗的"神機"。搭配豪車"鐘愛"的ZF 8AT變速箱,換擋速度和動力輸出平順性,普拉多的6AT只能望其項背。特別是在市區用車,擁堵路況下,ZF 8AT的優勢無與倫比。而五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛系統、全時四驅、中差鎖這些配備可以說直接"打臉"普拉多,一輛非硬派越野、主打豪華級的車型,卻擁有比硬派越野更強悍的全路況能力。加上大切獨有的7大全路況駕駛模式:自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動,不同模式下自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整,能讓沒有任何越野經驗的駕駛者,亦可享受到強大而智能的全路況駕控感。

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      與普拉多濃郁的越野氣質不同,大切諾基不論是品牌層面,還是造型以及內在的豪華配置,都具有很高的都市格調,能接待貴賓而不失格,也能帶你翻山越嶺開啟極限探索。普拉多雖然經歷多年外觀調整,但是風格幾乎沒改動,04款甚至還比現在的18款還好看,這也難怪有不少人抱怨其老氣,像是上世紀的產物。而且近些年來,普拉多的"包工頭"形象可以說是深入人心,就像當年人們認為開路虎就是煤老板一樣,這一特殊人群,也算是將普拉多"工具車"的屬性發揮到了極致。相比之下,具備都市獨立氣質的Jeep大切諾基,近幾年來廣受各界成功人士的追捧,其社交屬性已經超過了銅臭味極濃的BBA,領略了人生寬度的生活行家、絢爛歸于平淡.......大切諾基可以說成為了豪車界中的一股清流。

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      定位不同,可靠性存在誤解的"盲區"

      普拉多和大切諾基,本不是同一條道的"車",但如今因為價格而"糾纏"在了一起。關于可靠性,這是普拉多的最大優勢所在,但消費者普遍存在誤解的"盲區",普拉多的可靠性是基于對工具車的期望,大切諾基的可靠性是基于人們對進口豪華SUV的考量。就像摔不壞的諾基亞和一跌就碎全面屏高級智能手機,如此去比可靠性是一種盲目的誤解。所以按照豪車的標準去看普拉多,普拉多顯然是不合格的,它應該跟同樣是硬派越野的帕杰羅一流去比豪華。同樣的,也不能用拖拉機般耐造的標準去衡量大切諾基,大切諾基的可靠性,對比同屬豪華級定位的寶馬X5、奧迪Q7、途銳等這些車型,毫無疑問是第一梯隊的。這點我們從保值率上可以得到證明,大切5年的保值率為41.74%,寶馬X5為40.27%,奧迪Q7為39.46%,途銳為38.88%。

      車市寒流下大切的“暖色調”,普拉多是否注定涼涼?

       

      結語:

      普拉多不論是產品力,還是品牌形象,都在透支可靠性的口碑,如今全靠盲從的"慣性"在支撐,去年一整年的銷量已經很能說明問題,所以等待普拉多的將是大幅下調價格,而選擇現在入手普拉多顯然是不明智的。反觀大切諾基,不到的40萬元的售價,配備了諸多全路況硬核,用車場景更加寬泛,不僅是對比普拉多有超值的優勢,對比寶馬X5、奧迪Q7、途銳等,性價比和可靠性都十分突出,可說是到了最佳入手時機。

      (正文已結束)

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        本網網友:拒絕得過且過
         評論:職場三定律;:要么忍!要么狠!要么滾!
        網易網友:Emotiona°小吃貨
         評論:據說兩男一女走在街上,三人都會覺得自己是電燈泡。
        百度網友:Bus 站臺的女孩■
         評論:裝傻這事,如果干的好,叫大智若愚
        淘寶網友:︶別致微笑ゞ
         評論:有人說我懶得抽筋,其實我連抽筋都懶得抽
        天貓網友:我會很愛你
         評論:喜歡發呆的人,心里一定有另一個純凈的世界。
        貓撲網友:寫不完的溫柔
         評論:長的帥還不是靠爸媽,活得帥才算是真本事。
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